ການປະฎິວັດດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ: ວິທີການທີ່ເຄື່ອງປູກອັດຕະໂນມັດສາມາດສະເໜີຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມເລືອນທີ່ບໍ່ມີໃຜທຳນອງ

ເປັນຫຍັງ ການປູກປາກົດເປັນເບຕົງ ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ຕໍ່າກວ່າ 1 ມີລີແມັດ

ຜົນກະທົບທາງດ້ານການໃຊ້ງານຈາກຄວາມບໍ່ຮາບພຽງ: ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຂໍ້ຕໍ່, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ບັນຫານ້ອຍໆທີ່ເກີດຂື້ນກັບຄວາມເລືອນຂອງພື້ນຜິວ ອາດຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາໃຫຍ່ໆໃນອະນາຄົດ. ເມື່ອພື້ນຜິວມີຄວາມບໍ່ເລືອນທີ່ເກີນ 2 ມີແຕີເມີ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ ເນື່ອງຈາກລົດເດີ່ນໄປມາຫຼາຍຂື້ນຈາກການສັ່ນຊວນເຫຼົ່ານີ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເກີດຄວາມເຫື່ອຍລ້ຳໄວຂື້ນ ແລະ ຄວາມພໍໃຈໂດຍລວມຈະຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກ. ບ່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຈັດຕັ້ງໃຫ້ຢູ່ໃນລຳດັບທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ເปลີ່ນແປງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດທີ່ຮັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມເຕີມ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງນີ້ຈະສັ່ງສົມເຂົ້າໄປເທື່ອລະນ້ອຍໆ ແລະ ນຳໄປສູ່ການເກີດເປັນແຕກເລືອຍນ້ອຍໆໃນເຂດເຄື່ອງມືເຄີ່ງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ອີງຕາມການສຶກສາດ້ານສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ, ການສຶກສາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງລົງເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງໃນບາງຄັ້ງ. ເສັ້ນທາງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ງານໄດ້ 20 ປີ ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງພາຍຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ເພີຍແຕ່ 5 ຫຼື 6 ປີ. ນ້ຳຍັງສາມາດລ້ອນເຂົ້າໄປໃນແຕກເລືອຍນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ອີກດ້ວຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່ຂື້ນເຊັ່ນ: ການເສື່ອມສະຫຼາຍຈາກການແຕກເປືອກເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມເຢັນ-ຮ້ອນ ແລະ ການເກີດຂີ້ເຫີຍໃນເສັ້ນລ້ວນເຫຼັກທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງມືເຄີ່ງ. ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍບັນຫາຄວາມເລືອນຂອງພື້ນຜິວທີ່ເລັກນ້ອຍ ຈະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ເຊິ່ງບໍ່ມີໃຜຢາກຈະຈັດການ.

ເກນດັ່ງຕົວຢ່າງຂອງອຸດສາຫະກຳ: ການເຂົ້າໃຈຕົວເລກ FF/FL ແລະ ຄວາມທົນທານ ±1.5mm/km ໃນການປູກພື້ນເຄີງແບບເປີດໃນປັດຈຸບັນ

ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳໃນປັດຈຸບັນວັດແທກຄວາມເລີຍງຂອງພື້ນຜິວເຄີງໂດຍໃຊ້ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ FF (ຄວາມເລີຍງ) ແລະ FL (ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງພື້ນ). ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກອຸປະກອນພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າ profilographs ທີ່ຕິດຕາມຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງພື້ນຜິວ. ສ່ວນຫຼາຍບ່ອນທົ່ວໂລກຈະຮັກສາຄວາມທົນທານໄວ້ທີ່ບວກຫຼືລົບ 1.5 ມີລີແມັດຕໍ່ແຕ່ລະກິໂລແມັດ. ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈງ່າຍຂຶ້ນ, ຈິນຕະນາການວ່າທ່ານເອົາບັດເຄຣດິດສອງອັນມາເຮັດເປັນການຍົກຂຶ້ນໃຕ້ໄມ້ວັດແທກທີ່ຍາວ 3 ແມັດທີ່ວາງຢູ່ເທິງພື້ນ – ນີ້ແມ່ນຄວາມເບິ່ງເບົາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້. ການຄົ້ນຄວ້າໃນໄລຍະຍາວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມາດຕະຖານນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນການຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງພື້ນໃຫ້ດີຢູ່ຕະຫຼອດໄປ. ເມື່ອໂຄງການບໍ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດນີ້ ພວກເຂົາມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອແກ້ໄຂເຖິງ 23% ບໍ່ເທົ່າໃດໃນ 10 ປີທຳອິດຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້. ເຄີງບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຼຸ້ນເທົ່າກັບອາສຟັດ, ດັ່ງນັ້ນການເຮັດໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກເຫດນີ້ ຂໍ້ກຳນົດໃນປັດຈຸບັນຈຶ່ງຕ້ອງການການກວດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາເທໃສ່ເຄີງ. ຜູ້ຮັບເໝາະໃນປັດຈຸບັນຈຶ່ງໃຊ້ເຄື່ອງຮີດເທີງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເລເຊີ ແລະ ອຸປະກອນການຕິດຕາມອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຂົ້າຕາມຂໍ້ກຳນົດກ່ອນທີ່ສ່ວນປະສົມຈະເລີ່ມແຂງຕົວ.

ແນວໃດ ເຄື່ອງປູກທາງຢືນອັດຕະໂນມັດ ບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການປູກທາງຢືນແບບເຄີງ

ຈາກການຄວບຄຸມດ້ວຍໄຮໂດຣລິກ ໄປຫາລະບົບວົງຈອນປິດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປັນຍາປະດິດສ້າງ: ການບູລະນາການເຊີນເຊີແບບທັນທີ ແລະ ການປັບຄ່າໃຫ້ເໝາະສົມ

ເຄື່ອງປູກທາງທີ່ມີລະບົບອັດຕະໂນມັດໃນມື້ນີ້ສາມາດບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ເກືອບເທິງສຸດໄດ້ ແນວໃດກໍຕາມ ເນື່ອງຈາກລະບົບ GNSS ທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຄື່ອງສະແກນເລເຊີ ແລະ ເຊັນເຊີ inertial ຢ່າງເລັກນ້ອຍທີ່ພວກເຮົາທັງໝົດຮູ້ຈັກ. ລະບົບທັງໝົດນີ້ສົ່ງຂໍ້ມູນສະເຫຼີມທັນທີກ່ຽວກັບຄວາມສູງ ແລະ ທິດທາງທີ່ວັດຖຸກຳລັງເຄື່ອນໄປຫາໂປຣແກຣມຄອມພິວເຕີທີ່ມີສະຕິ. ໂປຣແກຣມເຫຼົ່ານີ້ຈະປັບຕຳແໜ່ງຂອງແບບຮູບ (mold) ແລະ ຄວາມຮຸນແຮງຂອງການສັ່ນຂອງມັນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຍົນຍັງຄົງເຄື່ອນໄປຕໍ່ເນື່ອງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ດີເລີດກໍຄື ມັນປ້ອງກັນບັນຫາການປັບຄ່າ (calibration) ທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳເມື່ອມີການປັບແຕ່ງດ້ວຍມື. ນອກຈາກນີ້ ມັນຍັງສາມາດຈັດການກັບສະພາບພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນໄດ້ທັນທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດການເຮັດວຽກ. ຜູ້ຮັບເໝາສະເໝີເວົ້າວ່າ ລະບົບທີ່ປັບຕົວເອງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງພື້ນທີ່ປູກໄດ້ປະມານສອງສ່ວນສາມເທົ່າເມື່ອທຽບກັບວິທີການເກົ່າ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຖະໜົນ ແລະ ພື້ນທີ່ປູກຈະສາມາດບັນລຸເຖິງມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ວ່າຜູ້ປະຕິບັດການຈະມີມື້ທີ່ດີຫຼືບໍ່.

ເອກສານທີ່ໃຊ້ເປັນຫຼັກຖານ: ໂຄງການເສັ້ນທາງ I-66 – ຄວາມສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຮາບພຽງຂອງເຄື່ອງປູກຢືນຕົວດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຢ່າງເຕັມທີ່ ເຖິງ 98.7%

ການເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟ I-66 ຂອງລັດເວີຈີເນຍ ແມ່ນໃຫ້ຕົວຢ່າງທີ່ດີເລີດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນັ້ນປ່ຽນແປງສິ່ງຕ່າງໆໃນສະຖານທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແນວໃດ. ຜູ້ຮັບເໝາໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງປູກຢືນຕົວແບບລື້ນ (slipform pavers) ທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ ເພື່ອປູກຢືນຕົວເຄື່ອງປູກຢືນຕົວໃນຈຸດທີ່ຕ້ອງການດ້ວຍຄວາມຜິດພາດພຽງແຕ່ບໍ່ກີ່ຄື່ງມີລີເມີເທີ ແລະໄດ້ປູກຢືນຕົວເຖິງ 42 ແຖວໄລຍະທາງ. ເມື່ອມີການກວດສອບຢ່າງເປັນເອກະລາດ ພົບວ່າມີຄວາມສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມຮາບພຽງທີ່ຕ້ອງການເຖິງ 98.7%. ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ເປັນເລື່ອງນີ້ ມີເຫດຜົນທີ່ດີເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງຕົ້ນທຶນໃນອະນາຄົດ. ການສຶກສາລ່າສຸດຂອງ FHWA ໃນປີ 2023 ກໍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ຄົ້ນພົບທີ່ນ่าສົນໃຈອີກຢ່າງໜຶ່ງ: ໂຄງການທີ່ໃຊ້ການປູກຢືນຕົວດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ມີບັນຫາກັບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຕ້ອງຊ່ວຍແກ້ໄຂຫຼັງຈາກ 10 ປີ ເຖິງ 42% ນ້ອຍກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍຄົນອາດຈະເຫັນວ່ານີ້ເປັນພຽງການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ເຂັ້ມແຂງ ເຊິ່ງສ້າງຖະໜົນທີ່ຢືນຍົງໄດ້ດົນຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າໃນການບໍາຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ 3 ມິຕິ: ການປະສານຂໍ້ມູນ GNSS, Inertial, ແລະ ແສງເລເຊີເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານທີ່ຕັ້ງທາງພູມິສາດ

ລະບົບສາທາລະນະທີ່ໃຊ້ເພື່ອການນຳທາງດ້ວຍເຄື່ອງຮັບສັນຍານຈາກດາວທຽມ (GNSS) ທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອຖືເພື່ອການກຳນົດຕຳແໜ່ງ ສະຫຼຸບໃຫ້ພວກເຮົາເຖິງພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຈະຫຼຸດລົງເຖິງຫຼາຍເມັດເທີເມື່ອສັນຍານຖືກຂັດຂວາງ. ພາຍນອກນີ້ ຍັງມີໆອຸປະກອນວັດແທກຄວາມເຄື່ອນໄຫວ (IMU) ທີ່ສາມາດຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງອຸປະກອນຕ່າງໆໄດ້ດີເປັນຢ່າງໃນໄລຍະເວລາໜຶ່ງ, ແຕ່ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຄວາມຜິດພາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື່ອຍໆຕາມເວລາ. ສຳລັບການວັດແທກທິດທາງຕັ້ງ (ແນວດິ່ງລົງ) ດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງຈົນເຖິງລະດັບມີລີແມັດເທີ, ລະບົບເລເຊີຣ໌ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເທັກໂນໂລຊີ LiDAR ແລະ ເລເຊີຣ໌ແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີການປະຕິບັດການເລື່ອນ ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ. ແຕ່ລະບົບເລເຊີຣ໌ເຫຼົ່ານີ້ກໍມີບັນຫາໃນການຈັດການກັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຝຸ່ນທີ່ລ້ອຍຢູ່ໃນອາກາດ ຫຼື ຝົນທີ່ຕົກໜັກເກີນໄປ ເຊິ່ງຈະຂັດຂວາງການອ່ານຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ 3D ປະຈຸບັນແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍການຮວມເອົາເຊັນເຊີທີ່ຕ່າງກັນ. GNSS ໃຫ້ຂໍ້ມູນດ້ານສະຖານທີ່ໃນລະດັບກວ້າງ, ເຄື່ອງວັດແທກອິນເຕີເຊີເຊີອີລ໌ (IMU) ຕິດຕາມການເອີ້ງຕົວ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຂອງວັດຖຸ, ໃນຂະນະທີ່ເລເຊີເຮັດວຽກຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງເພື່ອກວດສອບຄວາມຕັ້ງຂອງວັດຖຸຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຊອບແວທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລະບົບທັງໝົດນີ້ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປະມວນຜົນຂໍ້ມູນທັງໝົດທີ່ເກີດຂຶ້ນພ້ອມກັນ. ເລເຊີຊ່ວຍປັບປຸງຂໍ້ຜິດພາດນ້ອຍໆ ທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນລຳດັບເວລາຈາກການເຄື່ອນທີ່, ແລະ GNSS ຮັກສາຄວາມເສຖຽນຂອງການອ່ານຂໍ້ມູນຈາກເລເຊີໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຜົນທີ່ໄດ້ຈາກການຮວມກັນຂອງເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ດີເລີດ ເຖິງຂະນະທີ່ຄວາມຜິດພາດທັງໃນທິດຕັ້ງແນວນອນ ແລະ ແນວຕັ້ງແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດພຽງແຕ່ບໍ່ກີ່ຫຼາຍມີລີແມັດ. ຄວາມຖືກຕ້ອງໃນລະດັບນີ້ເປັນໄປຕາມເປົ້າໝາຍສຳລັບທາງລົດເຂົ້າເຖິງທີ່ເຮັດດ້ວຍເບຕົງ ທີ່ຕ້ອງຮັກສາຄວາມເລີຍທີ່ແທ້ຈິງໄວ້ໃນຂອບເຂດປະມານ 1.5 ມີລີແມັດຕໍ່ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນທາງດ່ວນຕ້ອງການເມື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

ວິທີທີ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ສະພາບພື້ນທີ່ໃນເວລາກຳລັງປູກເສັ້ນທາງ. ເຕັກໂນໂລຢີວົງຈອນປິດທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນຈະປັບຕົວແຜ່ນປູກ (screeds) ຂອງເຄື່ອງປູກຫຼາຍກວ່າ 100 ຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທັງໝົດທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເซັນເຊີ. ສິ່ງນີ້ເປັນການປ່ຽນແທນການກວດສອບເປັນຈຸດ (spot checks) ທີ່ເຄີຍໃຊ້ກັນມາແຕ່ດົນແລ້ວ ໂດຍເຮັດດ້ວຍມື ແລະ ແທນທີ່ດ້ວຍການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ທີ່ບໍ່ພິງພາອີງເພີ່ງຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງມະນຸດເທົ່ານັ້ນ. ອີງຕາມການສຶກສາທີ່ດຳເນີນການໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຈິງ ເສັ້ນທາງທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍວິທີການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແບບນີ້ ມີຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບທີ່ເກີດຂື້ນກັບເນື້ອໜ້າໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆ...... 62% ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງທີ່ສ້າງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ. ແລະ ນີ້ກໍເປັນເຫດຜົນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ ເນື່ອງຈາກເນື້ອໜ້າທີ່ເລີຍກວ່າຈະຢູ່ຍືນໄດ້ດົນຂື້ນ ແລະ ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອ/ແກ້ໄຂທີ່ຈຸດຕໍ່ (joints) ໃນອະນາຄົດໆ ເພີ່ງທີ່ຈະໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆ...... ແລະ ກຳລັງເຫັນປະໂຫຍດທີ່ຈິງຈັງຈາກການປ່ຽນໄປໃຊ້ວິທີການນີ້.

ຜົນຕອບແທນໃນໄລຍະຍາວຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງ: ລົດຕ່ຳຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ (QA) ແລະ ຍືດເວລາອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງ

ການປູກເສັ້ນທາງດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍດ້ານ ນອກຈາກການປະຢັດເງິນໃນຂັ້ນຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອຜູ້ຮັບເໝາໃຊ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດ ພວກເຂົາຈະໃຊ້ເງິນໜ້ອຍລົງໃນການກວດສອບຄຸນນະພາບ ເນື່ອງຈາກບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດງານຊ້ຳເທື່ອໃດ. ການກວດສອບກໍເກີດຂຶ້ນບໍ່ເລື່ອຍນັກ ແລະ ບໍ່ມີໃຜຈຳເປັນຕ້ອງກັບໄປປັບປຸງລະດັບຄວາມເອຽງອີກຕໍ່ໄປ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເດັ່ນຊັດເຈັນທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງມີອາຍຸຍືນຍາວຂຶ້ນ. ຈຸດຕໍ່ລະຫວ່າງແຜ່ນເສັ້ນທາງຈະຄົງທີ່ໄດ້ດີເປັນເວລາດົນນານ. ອີງຕາມການສຶກສາຂອງສຳນັກງານການຂົນສົ່ງທາງບົກສະຫະລັດ (FHWA) ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ ເສັ້ນທາງທີ່ກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ slipform ອັດຕະໂນມັດ ມີບັນຫາທີ່ຈຸດຕໍ່ໜ້ອຍລົງປະມານ 42% ຫຼັງຈາກ 10 ປີ ເມື່ອທຽບກັບວິທີການປູກເສັ້ນທາງທົ່ວໄປ. ເຫດໃດຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນແບບນີ້? ເນື່ອງຈາກພື້ນຜິວມີຄວາມເອຽງດີຂຶ້ນ ສະນັ້ນນ້ຳໜັກຈະຖືກແຈກຢາຍໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວທັງເສັ້ນທາງ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ເສັ້ນແຕກຈະເກີດຂຶ້ນຊ້າລົງ ແລະ ນ້ຳຈະຊຶມເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງໄດ້ຍາກຂຶ້ນ. ສຳລັບນັກວາງແຜນເມືອງ ແລະ ກົມຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງ ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຢັດເງິນທີ່ຈິງໃຈໃນໄລຍະຍາວ. ພວກເຂົາບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງເລື້ອຍໆ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາຈະຍັງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ບໍ່ກີ່ເຖິງສອງສາມປີ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເປັນຫຍັງຄວາມຖືກຕ້ອງໃນລະດັບຍ່ອຍກວ່າ 1 ມີລີເມີເຕີຈຶ່ງສຳຄັນໃນ ການປູກປາກົດເປັນເບຕົງ ?

ຄວາມຖືກຕ້ອງໃນລະດັບຍ່ອຍກວ່າ 1 ມີລີເມີເຕີແມ່ນສຳຄັນເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບທີ່ເລັກນ້ອຍສາມາດນຳໄປສູ່ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ສະດວກ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຂໍ້ຕໍ່, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ສັ້ນລົງຂອງພື້ນເຄື່ອງມືເຊີເມັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ສູງ.

ການວັດແທກ FF (ຄວາມເລີຍ) ແລະ FL (ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງລະດັບພື້ນ) ແມ່ນຫຍັງ?

FF ແລະ FL ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳເພື່ອວັດແທກວ່າພື້ນເຄື່ອງມືເຊີເມັນມີຄວາມເລີຍເທົ່າໃດ. ມັນຖືກດຶງຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງວັດແທກລັກສະນະພື້ນຜິວ (profilographs) ແລະ ຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າພື້ນເຄື່ອງມືເຊີເມັນບັນລຸເງື່ອນໄຂຄວາມເລີຍທີ່ຈຳເປັນ.

ເຄື່ອງປູກພື້ນເຄື່ອງມືເຊີເມັນແບບອັດຕະໂນມັດປະຕິບັດຄວາມຖືກຕ້ອງໄດ້ແນວໃດ?

ເຄື່ອງປູກພື້ນເຄື່ອງມືເຊີເມັນແບບອັດຕະໂນມັດໃຊ້ລະບົບ GNSS, ເຄື່ອງສະແກນເລເຊີ, ແລະ ເຊັນເຊີ inertial ເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີການປັບແຕ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງເປັນພິເສດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງພື້ນຜິວໄດ້ຢ່າງມີນັກ.

ບົດບາດຂອງການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ 3D ໃນການປູກພື້ນເຄື່ອງມືເຊີເມັນແມ່ນຫຍັງ?

ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ 3D ປະກອບດ້ວຍຂໍ້ມູນຈາກ GNSS, ໜ່ວຍວັດແທກຄວາມເຄື່ອນໄຫວ (inertial measurement units), ແລະ ລະບົບເລເຊີ້ ເພື່ອບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານທີ່ຕັ້ງທາງພູມິສາດທັງໃນແນວນອນ ແລະ ແນວຕັ້ງ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາມາດຕະຖານຄວາມເລີຽບ.

ການອັດຕະໂນມັດໃນການປູກປູກຢາງລົດ (concrete paving) ສາມາດນຳໄປສູ່ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວໄດ້ແນວໃດ?

ການອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນໃນການກວດສອບຄຸນນະພາບຢ່າງເລື້ອຍໆ ແລະ ການເຮັດໃໝ່, ແລະ ຍັງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖະໜົນດ້ວຍການຮັບປະກັນຄວາມເລີຽບ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດແຕກແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.