ຫຸ່ນຍົນປູກທາງເຄືອງເບຕົງຊ່ວຍປັບປຸງຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງທາງແນວໃດ

ຫຍັງ ຫຸ່ນຍົນການປູກທາງເບຕອນ ແມ່ນຫີວ ແລະ ວິທີການທີ່ມັນເຮັດວຽກ

ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກ: ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ, ການວັດແທກດ້ວຍເລເຊີ, ແລະ ການຄວບຄຸມແຜ່ນເບຕົງແບບທັນທີ

ຫຸ່ນຍົນການປູກທາງເຄື່ອງເປັນເບຕົງໃນມື້ນີ້ ປະກອບດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີສາມດ້ານທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການກໍ່ສ້າງທາງ: ການນຳທາງອັດຕະໂນມັດ, ການສັນລະເສີນດ້ວຍເລເຊີ, ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມອັຈຈະລິຍະສຳລັບການປູກແຜ່ນ. ໂດຍໃຊ້ GPS ຮ່ວມກັບເຕັກໂນໂລຊີການນຳທາງດ້ວຍຄວາມເຄື່ອນໄຫວ (inertial navigation), ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕິດຕາມເສັ້ນທາງໄດ້ຢູ່ພາຍໃນໄລຍະຫ່າງພຽງບໍ່ກີ່ເຖິງສອງເຊັນຕີແມັດເທີ - ບໍ່ມີບັນຫາອີກຕໍ່ໄປກັບຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເກີດຈາກການຫັນເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາດຽວກັນນີ້, ເຄື່ອງສັນລະເສີນເລເຊີທີ່ມີຄວາມໄວສູງຈະກວດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມສູງທີ່ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດໄດ້ເຖິງປະມານ 1 ມີລີແມັດເທີ. ຂໍ້ມູນທັງໝົດນີ້ຈະຖືກສ่งໄປຍັງລະບົບຄວບຄຸມເພື່ອປັບປຸງໃນເວລາຈິງຕໍ່ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມສູງຂອງເຄື່ອງກົດ (screed height), ປະລິມານວັດຖຸທີ່ຖືກປູກລົງ, ແລະ ຄວາມກົດດັນໃນຂະນະການອັດອອກ (extrusion). ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນເປັນຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນແຜ່ນທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີຮູບຮ່າງທີ່ດີຂຶ້ນທົ່ວທັງໝົດຂອງເນື້ອເທິງ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບ່ອນທີ່ເປັນເນີນ ແລະ ຄວາມເວົ້າລົງຂອງເສັ້ນທາງລົງໄປປະມານ 37% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການເກົ່າ. ການທົດສອບໃນສະຖານທີ່ຈິງທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: Falling Weight Deflectometer (ເຄື່ອງວັດແທກການເບື່ອງຕົວຂອງທາງເມື່ອຖືກທຳລາຍດ້ວຍນ້ຳໜັກທີ່ຕົກ) ແລະ International Roughness Index (ດັດຊະນີຄວາມຂັດຂ່ອນສາກົນ) ໄດ້ຢືນຢັນການປັບປຸງຄຸນນະພາບທາງເຫຼົ່ານີ້.

ລະບົບສຳຄັນທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານ: ແພຟອມ Epiroc DynaRoad ແລະ Brokk RoboPave

ເບິ່ງສິ່ງທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃນເຂດການກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ລະບົບ DynaRoad ຂອງ Epiroc ແລະ ລະບົບ RoboPave ຂອງ Brokk. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຄິດທີ່ທີ່ຍັງຢູ່ໃນທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຈິງ ແລະ ກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການກໍ່ສ້າງຖະໜົນ. ເຄື່ອງຈັກທັງສອງເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມດ້ວຍປັນຍາຈຳລອງ (AI) ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນເคลື່ອນທີ່ໄດ້ດ້ວຍຕົວເອງ ແລະ ສາມາດຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງຜ່ານເຂດກໍ່ສ້າງໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຄົນຄວບຄຸມຢູ່ເสมື່ອ. DynaRoad ແສງເດີນໄດ້ດີເດັ່ນເປັນພິເສດເວລາການປູກຜິວອາສຟັລຕ໌ໃນຖະໜົນຫຼັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ມັນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເຣດາເຊີເພື່ອຮັກສາສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສ່ວນຕ່າງໆໃຫ້ຖືກຕ້ອງຢ່າງແທ້ຈິງ ເຖິງແມ່ນຈະປູກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, RoboPave ຈັດການກັບສະຖານະການທີ່ສັບສົນກວ່າເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ໃນເຂດເມືອງທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ສີ່ແຍກທີ່ມີການຈາລະຈອນຫຼາຍ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ມີຜູ້ເດີນທາງເດີນຢູ່ຂ້າງກັບເຂດກໍ່ສ້າງຖະໜົນ. ເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໃນບ່ອນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດີພໍທີ່ຈະຮັກສາມາດຕະຖານຄຸນນະພາບໄດ້. ເມື່ອນຳເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດເຫຼົ່ານີ້ມາໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດວຽກຕໍ່ເນື່ອງທຸກວັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝາະລາຍງານວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບທີມງານທຳມະດາ. ນອກຈາກນີ້, ຜິວທີ່ສຳເລັດມີຄວາມເລືອນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງການເຈົ້າໜ້າທີ່ຈຳນວນໜ້ອຍລົງ ເຊິ່ງຈະບໍ່ຕ້ອງຢືນຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ອັນຕະລາຍເປັນເວລາທັງມື້.

ຫຸ່ນຍົນການປູກທາງເບຕອນ ແລະ ການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຖະໜົນ

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບທີ່ເກີດຂື້ນໃນໜ້າດິນລົງ 37%: ຂໍ້ມູນການຢືນຢັນຈາກ FWD ແລະ IRI

ຂໍ້ດີທີ່ແທ້ຈິງຂອງການປູກເສັ້ນທາງດ້ວຍຫຸ່ນຍົນມາຈາກລະບົບການຈັດລະດັບທີ່ຖືກຊີ້ນຳດ້ວຍເລເຊີ ຮ່ວມກັບການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍເຊັນເຊີ ແລະ ບໍ່ໄດ້ເພາະວ່າມັນເປັນລະບົບອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອພິຈາລະນາການທົດສອບໃນເຂດຈິງທີ່ດຳເນີນການຢູ່ໃນຫຼາຍລັດຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ ພາກສ່ວນຂົນສົ່ງ ມີການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບທີ່ເກີດຈາກບ່ອນທີ່ເກີດຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບເຫຼົ່ານີ້ປະມານ 37% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມ ແລະ ວິທີການເຄື່ອນໄຫວເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນດ້ວຍວິທີການທົດສອບ FWD ແລະ IRI ທີ່ມາດຕະຖານ ເຊິ່ງທຸກຄົນໃນອຸດສາຫະກຳຮູ້ຈັກ. ອີງຕາມລາຍງານລ່າສຸດຂອງ FHWA ປີ 2023 ເລື່ອງເສັ້ນທາງ ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກປູກດ້ວຍຫຸ່ນຍົນໄດ້ຮັກສາຄ່າ IRI ໃຕ້ 2.0 ແມັດຕີຕໍ່ກິໂລແມັດຕີ ໃນໄລຍະຫ້າປີທຳອິດທີ່ເປີດໃຫ້ມີການຈັດສົ່ງຈັດເຕີມ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນປະເພດທີ່ດີເລີດ ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ປູກດ້ວຍວິທີທຳມະດາສ່ວນຫຼາຍຈະມີຄ່າລະຫວ່າງ 2.8 ແລະ 3.2 ແມັດຕີຕໍ່ກິໂລແມັດຕີ ອີງຕາມມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳ. ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ດີຂຶ້ນອີກເມື່ອພວກເຮົາພິຈາລະນາເຊັນເຊີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ເຊິ່ງຕິດຕາມຄວາມຫຼວນ (slump) ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງເບຕົງໃນເວລາທີ່ເທ. ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການປັບປຸງສ່ວນປະກອບຂອງເບຕົງໃນເວລາຈິງ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ບ່ອນທີ່ມີອາກາດຕິດຄັງ ແລະ ການກໍ່ຕັ້ງຂອງຮູບແບບຮູ້ຈັກກັນ (honeycomb) ທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເສື່ອມສະພາບໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແຜ່ນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຂອງຂໍ້ຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງຜ່ານການປ້ອນຂໍ້ມູນກັບຄືນໃນລະບົບປິດ

ລະບົບປ້ອນຂໍ້ມູນກັບຄືນແບບວົງຈອນປິດຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໜາຂອງແຜ່ນໃຫ້ຄ່ອນຂ້າງເທົ່າທຽມກັນຕະຫຼອດທັງໝົດຂອງໂຄງການ ໂດຍຢູ່ໃນຂອບເຂດບວກຫຼືລົບ 3 ມີລີແມັດເທົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ວິທີການດ້ວຍມືບໍ່ສາມາດທຳໄດ້. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບອຸປະກອນການອັດອອກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ GPS ເຊິ່ງປັບຈຳນວນເຄື່ອງເທິງທີ່ອອກມາຕາມສິ່ງທີ່ເລເຊີ້ເຫັນຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມພື້ນຜິວ. ໃນເວລາດຽວກັນນີ້ ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ອຍໆຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງເທິງເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເວລາໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ຈະຕັດຂໍ້ຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການບັນລຸລະດັບຄວາມຖືກຕ້ອງນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຕ່າງໆໃນອະນາຄົດ. ມີບັນຫາສອງຢ່າງທີ່ຖືກຫຼີກເວັ້ນໄດ້ດ້ວຍວິທີນີ້: ການເກີດຄວາມບິດເບືອນລະຫວ່າງສ່ວນຕ່າງໆ (faulting) ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍທາງລົດປະມານໆ ໜຶ່ງໃນສີ່ສ່ວນຂອງທັງໝົດຕາມບົດລາຍງານ ASCE ລ່າສຸດປີ 2024, ແລະ ການລະເບີດຈາກຄວາມຮ້ອນ (thermal blowouts) ທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຂໍ້ຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວບໍ່ຖືກຈັດຕັ້ງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນອກຈາກນີ້ ຍັງມີປັນຍາປະດິດສ້າງ (AI) ທີ່ເຮັດການກວດສອບດ້ວຍການເບິ່ງເຫັນໃນເວລາຈິງ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລະດັບຄວາມຖືກຕ້ອງພາຍໃນ 1 ມີລີແມັດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຸດທີ່ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ແຕກຫັກມັກເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນຫຼັງຈາກທີ່ລົດສັນຍານຜ່ານໄປເທື່ອແລ້ວເທື່ອເລື້ອຍໆ.

ການເພີ່ມປະສິດທິຜົນດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ເວລາສຳລັບໂຄງການການປູກພື້ນເຄືອງເຊີເມັນໃນເຂດເມືອງ

ເມືອງຕ່າງໆ ແມ່ນເລີ່ມເຫັນການປະຢັດເງິນຈິງ ແລະຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຂຶ້ນເມື່ອພວກເຂົາຫັນໄປໃຊ້ລະບົບການປູກທາງດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ. ຄ່າແຮງຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 30 ແລະ 40 ເປີເຊັນ ເນື່ອງຈາກບຸກຄົນໜຶ່ງຄົນສາມາດຈັດການວຽກທີ່ເຄີຍຕ້ອງໃຊ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ 4 ຄົນໃນເວັບໄຊທ໌ແຕ່ລະມື້. ການສູນເສຍວັດຖຸດິບກໍຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະມານ 15 ເຖິງ 20 ເປີເຊັນ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ວັດແທກປະລິມານເຊີເມັນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະຈັດແຖວຂໍ້ຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກການຜະລິດເຊີເມັນສ້າງຄາບອັນຕະລາຍຄາບອັນຕະລາຍ (CO₂) ປະມານ 8% ຂອງທັງໝົດທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວໂລກ. ໂຄງການທາງໃນປັດຈຸບັນສຳເລັດໄວຂຶ້ນ, ບາງຄັ້ງຫຼຸດເວລາລົງເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງ. ບໍ່ມີຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງລໍຄອຍໃຫ້ທີມງານສົ່ງຕໍ່ວຽກໃນເວລາປ່ຽນການເຮັດວຽກ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດເຮັດວຽກຕໍ່ໄດ້ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ແລະໃນເວລາກາງຄືນ, ສະນັ້ນທາງຈະເປີດໃຊ້ງານໄວຂຶ້ນ ແລະການຈັດການການຈາລະຈອນໃນເວລາກໍ່ສ້າງກໍຈະຫຼຸດລົງ. ພື້ນທີ່ທີ່ຖືກປູກດ້ວຍວິທີນີ້ຍັງຢືນຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນອີກດ້ວຍ, ໂດຍທົ່ວໄປຈະຢືນຢູ່ໄດ້ 25 ເຖິງ 30 ປີກ່ອນຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່, ແລະຕ້ອງດຳລຸງຮັກສາທຸກໆສອງປີ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງດຳລຸງຮັກສາທຸກໆປີ. ສຳລັບເມືອງ ແລະເທືອງທີ່ມີງົບປະມານຈຳກັດ, ປັດຈຸບັນມີທາງເລືອກໃໝ່ເຊັ່ນ: ການໃຊ້ບໍລິການຫຸ່ນຍົນ (Robotics as a Service) ທີ່ເຮັດໃຫ້ເມືອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຊົ່າອຸປະກອນແທນທີ່ຈະຊື້ເຂົ້າມາເປັນເຈົ້າຂອງ. ວິທີນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບໂຄງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງ ເຊັ່ນ: ໂຄງການ RAISE ແລະ INFRA ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍດ້ານສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານໃໝ່, ເຮັດໃຫ້ເມືອງ ແລະເທືອງຕ່າງໆສາມາດອັບເກຣດຄວາມສາມາດໃນການກໍ່ສ້າງທາງຂອງຕົນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົງທຶນເງິນຈຳນວນຫຼາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂໍ້ດີຫຼັກໃນການໃຊ້ຫຸ່ນຍົນເພື່ອການປູກທາງເປັນຫຍັງ?

ຂໍ້ດີຫຼັກແມ່ນຄຸນນະພາບທີ່ດີຂຶ້ນຂອງຜິວທາງ ໂດຍການຈັດລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງດ້ວຍເລເຊີ່ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງຜິວທາງລົງໄດ້ປະມານ 37% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມ.

ຫຸ່ນຍົນເຫຼົ່ານີ້ປັບປຸງຄຸນນະພາບທາງໄດ້ແນວໃດ?

ພວກມັນຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນທາງໄດ້ຢ່າງສົມໆເທົ່າກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການເກີດຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງຜິວທາງຜ່ານການປັບແຕ່ງໃນເວລາຈິງ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງທາງດ້ວຍລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ທາງມີອາຍຸຍືນ ແລະ ມີຄວາມລຽບເລື່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ມີປະໂຫຍດດ້ານການເງິນໃນການໃຊ້ຫຸ່ນຍົນປູກທາງເຫຼົ່ານີ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລະບົບການປູກທາງດ້ວຍຫຸ່ນຍົນສາມາດຫຼຸດຕົ້ນຄ່າແຮງງານໄດ້ 30-40%, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍວັດຖຸໄດ້ 15-20%, ແລະຫຼຸດເວລາຂອງໂຄງການລົງຢ່າງມີນັກ.