ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິກັບຫຸ່ນຍົນການປູກພື້ນເຄື່ອງມືເຊີງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ

ບໍ່ສອດຄ່ອງ ການປູກປາກົດເປັນເບຕົງ ຄຸນນະພາບ: ການເສື່ອມສະພາບຂອງເຊັນເຊີຣ໌ ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດໃນການປັບຄ່າຄືນໃໝ່

ຝຸ່ນ ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີຣ໌ IMU ແລະ ເຊັນເຊີຣ໌ເລເຊີ້ໃນຫຸ່ນຍົນການປູກພື້ນເຄື່ອງມືເຊີງເຄື່ອງຈັກແນວໃດ

ຫຸ່ນຍົນທີ່ໃຊ້ປູກພື້ນເຄື່ອງເປັນຕົ້ນແມ່ນອີງຫຼາຍໃນການໃຊ້ຫົວວັດແທກສະເລີຍງ (IMUs) ທີ່ທັນສະໄໝ ພ້ອມດ້ວຍເຊັນເຊີແສງເລເຊີເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງໃນລະດັບມີລີແມັດເຕີ. ແຕ່ເຮົາຈະຕ້ອງເວົ້າຕາມຄວາມເປັນຈິງວ່າ ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານເມື່ອທຳມະຊາດເຂົ້າມາມີສ່ວນຮ່ວມ. ຝຸ່ນຈະເກີດຂຶ້ນທົ່ວທຸກໆເນື້ອເທິງທີ່ເປັນເລນສະເລີຍງ ແລະເລີ່ມການກະຈາຍແສງເລເຊີໄປທົ່ວທຸກທິດທາງ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການວັດແທກໄລຍະຫ່າງຜິດພາດ ແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນປູກມີຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນອກຈາກນີ້ ບັນຫາຄວາມຊື້ນກໍເປັນບັນຫາອີກຢ່າງໜຶ່ງ: ອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ຄວາມຊື້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນທຳມະດາກໍຈະເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະເຮັດໃຫ້ຈຸດຕິດຕໍ່ເສື່ອມສະຫຼາຍ ແລະເຮັດໃຫ້ໄຈໂຣສະກ້ອບໃນ IMUs ຜິດປົກກະຕິ. ແລະຢ່າເວົ້າເຖິງຄວາມສັ່ນສະເທືອນຈາກເຄື່ອງບີບອັດທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງເລີຍ! ຄວາມເປັນຈິງກໍຄືວ່າ ການປ່ຽນແປງມຸມເລັກນ້ອຍເຖິງແຕ່ເຄິ່ງອົງສາກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງຫຼືພື້ນທີ່ທີ່ປູກມີຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຢ່າງຮຸນແຮງ ເຖິງຂັ້ນທີ່ຈະເປັນໄດ້ເຖິງສາມນິ້ວ! ເມື່ອເຫດການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ ສິ່ງທີ່ເຮົາເຫັນກໍຄືທາງທີ່ມີລັກສະນະເປັນຄື້ນ (wavy roads) ທີ່ບໍ່ມີໃຜຢາກຂັບຂີ່. ເພື່ອຕໍ່ຕ້ານບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍຈຶ່ງຕິດຕັ້ງກ່ອງປ້ອງກັນທີ່ປິດຢ່າງດີສຳລັບເຊັນເຊີ ແລະ ຍັງໃຊ້ລະບົບລົມທີ່ເປົ່າອອກເປັນປະຈຳເພື່ອປ້ອງກັນຝຸ່ນ. ການລ້າງເຊັນເຊີທຸກມື້ກໍໄດ້ກາຍເປັນການປະຕິບັດທີ່ມາດຕະຖານແລ້ວ ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ບໍ່ມີໃຜຈະຢາກເຮັດການຖູເລນສະເລີຍງເຫຼົ່ານີ້ທຸກເຊົ້າກ່ອນເລີ່ມເຮັດວຽກ.

ບົດແນວທາງການປັບຄ່າໃໝ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກການນຳໃຊ້ຈິງ ສຳລັບການຄວບຄຸມລະດັບ ແລະ ການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາຈິງ ໃນສະຖານທີ່ການເຮັດວຽກ

ຕໍ່ສູ້ກັບການເລື່ອນຂອງເຊັນເຊີດ ໂດຍການປັບຄ່າໃໝ່ໃນສະຖານທີ່ຕາມແຜນການ ເຊິ່ງຖືກເປີດໃຊ້ງານໂດຍເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຊ່ວງເວລາເທົ່ານັ້ນ. ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກແຕ່ລະການ, ໃຫ້ທຳການປຽບທຽບກັບຈຸດອ້າງອີງທາງຮ່າງກາຍ ໂດຍໃຊ້ລຳດັບຂັ້ນຕອນສາມຂັ້ນຕອນນີ້:

1. ການຢືນຢັນດ້ວຍເລເຊີ : ໂປເຈັກເລເຊີໄປຍັງເປົ້າໝາຍທີ່ຖືກຕັ້ງໄວ້ຢ່າງໆໆຖາວອນ ໃນໄລຍະຫ່າງ 50 ຟຸດ ເພື່ອກວດຫາການເບື່ອນທາງມຸມ
2. ການລີເຊັດ IMU : ເອົາຫຸ່ນຍົນໄວ້ເທິງແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຖືກຮັບຮອງວ່າມີລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງ ເພື່ອປັບຄ່າໃໝ່ຂອງໄຈໂຣສະкоп ແລະ ອຸປະກອນວັດແທກຄວາມເລີກ
3. ການຢືນຢັນຄວາມຈິງຈາກພື້ນດິນ : ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕຳແໜ່ງໂດຍເປີຽບທຽບກັບຈຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ຈາກລະບົບ GNSS ດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ ≤2 ມີລີເມີເຕີ

ການປັບຄ່າໃໝ່ທຸກໆຊົ່ວໂມງໃນระหว่างການເຮັດວຽກທີ່ມີການສັ່ນໄຫວສູງ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເຫດການການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງລົງໄດ້ 78%. ສຳລັບການປັບປຸງຢ່າງໄວວາ, ໃຫ້ນຳໃຊ້ຂະບວນການອັດຕະໂນມັດ ໂດຍທີ່ຫຸ່ນຍົນຈະປັບຕົວເອງຜ່ານອັລກົຣິດີມທີ່ຝັງຢູ່ເມື່ອເກີດການສັ່ນໄຫວທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ—ເພື່ອຮັກສາຄວາມເລີຍທີ່ຕໍ່ເນື້ອເດີ້ວຢ່າງຕໍ່ເນື້ອເດີ້ວ ໃນຂອບເຂດມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ 3 ມີລີເມີເຕີ/10 ຟຸດ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບສະຖານທີ່ທີ່ມີການປ່ຽນແປງ

ບັນຫາດ້ານສະພາບອາກາດ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການປູກແຕ່ງເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກ

ການເລື່ອນຂອງ GPS ແລະ ການສູນເສຍການຈັບຈຸ່ມໃນເວລາທີ່ເປີດຢູ່ບົນພື້ນທີ່ເປີດຫຼືບໍ່ເຮັດເປັນທຽບເທົ່າ — ມີຜົນຕໍ່ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການປູກແຕ່ງເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກ

ເມື່ອຝົນຕົກ ຫຼື ພື້ນດິນກາຍເປັນຫີນ, ການປູກທາງຈະບໍ່ໄດ້ຜົນດີເທົ່າທີ່ຄວນ. ບັນຫາຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອພື້ນດິນເປີຽກຊຸ່ມ ເນື່ອງຈາກສັນຍານ GPS ອາດເລີ່ມເລື່ອນອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ປະມານ 15 ເຊັນຕີແມັດເຕີ ອີງຕາມການສຶກສາຈາກ Geospatial World ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ສະຖານະການທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄີຍຍຸ່ງຍາກ ເຊັ່ນ: ການປູກເບຕົງບໍ່ຢູ່ໃນແຖວທີ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ເກີດຂັ້ນຕໍ່ເຢັນ (cold joints) ລະຫວ່າງສ່ວນຕ່າງໆ. ໃນເວລາດຽວກັນນີ້, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດການລ້ຽວໄປຕາມນ້ຳ (hydroplaning) ກໍເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະຫຼາຍເທົ່າ ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຄື່ອນທີ່ເທິງທາງທີ່ມີມຸມເອີງຫຼາຍກວ່າຫ້າອົງສາ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຢຸດເຄື່ອງຢ່າງບໍ່ທັນເວລາເທື່ອແລ້ວເທື່ອ. ການຂັດຂວາງທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຈະສ້າງເກີດພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເລີຍເທົ່າທີ່ຄວນ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍແກ້ໄຂໃນເວລາຕໍ່ມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆ ຊ່ວຍຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດີຂຶ້ນ ໂດຍການໃຫ້ຂໍ້ມູນກັບຄືນທັນທີກ່ຽວກັບປະສິດທິຜົນຂອງການບີບອັດພື້ນດິນ, ພ້ອມທັງເສັ້ນຮ້ອຍເປັນພິເສດທີ່ອອກແບບມາສຳລັບເຂດທີ່ມີສະພາບພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ດີ ເຊິ່ງຮັກສາການຈັບຈຸ່ມໄດ້ເຖິງ 95% ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບການຈະບໍ່ດີເທົ່າໃດກໍຕາມ.

ການນຳທາງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ SLAM-GNSS ປະເພດລວມ: ເປັນຫຍັງຈຶ່ງກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການອັດຕະໂນມັດໃນການປູກເບຕົງທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ

ລະບົບ GPS ທີ່ໃຊ້ງານປົກກະຕິມັກຈະມີບັນຫາເວລາທີ່ສັນຍານຈາກດາວທຽມຖືກຂັດຂວາງ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຢູ່ເລື້ອຍໆ ພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ພາຍໃຕ້ສະພາບຄຳ, ລ້ອມຮອບຕຶກສູງ, ຫຼື ໃນເຂດຖະໜົນໃນເມືອງທີ່ມີຄວາມເລິກ. ວິທີການໃໝ່ນີ້ປະສົມຜະສານເຕັກໂນໂລຢີ SLAM ກັບ GNSS ຜ່ານແຜນທີ່ LiDAR ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຂໍ້ມູນການກຳນົດຕຳແໜ່ງທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຜິດພາດຂອງຕຳແໜ່ງຫຼຸດລົງເຫຼືອນ້ອຍກວ່າສອງເຊັນຕີແມັດເຕີ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງແມ່ນຈະສູນເສຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບດາວທຽມ, ແລະ ສາມາດປັບຕົວອັດຕະໂນມັດເມື່ອເກີດການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂອງພື້ນທີ່. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໃນເຂດການກໍ່ສ້າງທີ່ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ດິນຫຼຸດລົງຢ່າງທັນທີ – ລະບົບນີ້ສາມາດຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງໃໝ່ໄດ້ພາຍໃນເວລາໆເທົ່າກັບເຄິ່ງວິນາທີ. ເນື່ອງຈາກອຸດສາຫະກຳໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກທີ່ລົງເຖິງເມື່ອລີເມີເທີ ໃນສະພາບການທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບການນຳທາງປະສົມນີ້ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ 'ດີທີ່ຈະມີ' ອີກຕໍ່ໄປ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບທຸກຄົນທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນຈິງ ໂດຍທີ່ຄວາມເປັນເລີດເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນ.

ການປ້ອງກັນການຢຸດການດຳເນີນງານໃນຫຸ່ນຍົນການປູກທາງເຂົ້າເບຕົງ

ດົ່ນສັນຍານເຕືອນລ່ວງໆ (ຕົວຢ່າງ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເວລາວົງຈອນ, ການສັ່ນໄຫວແບບຮາມໂມນິກ)

ການສັງເກດບັນຫາໃນເວລາທີ່ເກີດຂື້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ ເຊັ່ນ: ລັກສະນະການສັ່ນທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນແຕ່ລະວຟູນ (cycle times) ເພີ່ມຂື້ນ 5 ເຖິງ 10 ເປີເຊັນເທື່ອລະດຽວຈາກປົກກະຕິ ສາມາດຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນບັນຫາເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງໃນອະນາຄົດໄດ້. ຕົວເລກກໍສະຫຼຸບສິ່ງນີ້ເຊັ່ນກັນ: ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ວິທີການບໍາລຸງຮັກສາແບບທຳນາຍ (predictive maintenance) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຄື່ອງຢ່າງບໍ່ເປັນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ໄດ້ລະຫວ່າງ 30 ເຖິງ 50 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບການລໍຖ້າໃຫ້ອຸປະກອນເສຍຫາຍຈຶ່ງຈະເລີ່ມບໍາລຸງຮັກສາ. ເມື່ອໂຮງງານຜະລິດຕິດຕາມລະດັບປະຈຸໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ບັນທຶກໄວ້ທີ່ຂໍ້ຕໍ່ຕ່າງໆຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ພວກເຂົາຈະສ້າງຈຸດອ້າງອີງດ້ານປະສິດທິພາບຂື້ນ. ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃດໆທີ່ເກີດຂື້ນເກີນຈຸດຈຳກັດທີ່ກຳນົດໄວ້ເຫຼົ່ານີ້ ຈະສົ່ງສັນຍານເຕືອນອັດຕະໂນມັດໄປຫາຜູ້ປະຕິບັດການທັນທີ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ກ່ອງເກີຣ໌ (gearboxes) ເທັກນິກການວິເຄາະສະເປັກຕຼຸມ (spectral analysis) ສາມາດຈັບເອົາສັນຍານຂອງບ່ອນເຄື່ອນ (bearings) ທີ່ເສື່ອມສະຫຼາຍໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະເກີດການເສຍຫາຍຢ່າງເຕັມຮູບແບບ. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ເວລາແກ່ຊ່າງເທັກນິກໃນການປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນໃນໄລຍະບໍາລຸງຮັກສາປະຈຳ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຮີບຮ້ອນປ່ຽນໃນເວລາທີ່ກຳລັງດຳເນີນການຜະລິດຢູ່ ແລະ ເກີດບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ.

ຍุດທະສາດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນສຳຮອງທີ່ສຳຄັນ: ການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງເຊັນເຊີ, ເຄເບີ, ແລະ ເກີຣ໌ບອກເຊີ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂວາງໃນການປູກປາກົດຕິເທິງພື້ນເຄີງ

ການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ທັນທີທັນໃດ—ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງມີນັກ. ຈັບຄູ່ກັບການສັ່ງຊື້ເພີ່ມເຕີມຕາມສະພາບການ: ສັ່ງຊື້ເຊັນເຊີເລເຊີໃໝ່ອັດຕະໂນມັດເມື່ອສັນຍານການສັ່ນໄຫວບອກເຖິງການເສື່ອມສະພາບໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເພື່ອປ້ອງກັນການລ່າຊ້າກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ການເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງໃນການນຳໃຊ້: ການຝຶກອົບຮົມ, ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI), ແລະ ຜົນປະໂຫຍດດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ແທ້ຈິງໃນການປູກປາກົດຕິເທິງພື້ນເຄີງ

ການເຮັດໃຫ້ການອັດຕະໂນມັດໃນການປູກທາງເຂົ້າເຖິງຈຸດທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໝາຍເຖິງການຈັບຄູ່ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກກັບຄວາມຮູ້ຂອງແຮງງານໃນການຈັດການ, ພ້ອມທັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີເງິນຈິງທີ່ສາມາດປະຢັດໄດ້. ຜູ້ຮັບເໝາະຫຼາຍຄົນເກີດບັນຫາເມື່ອອຸປະກອນໃໝ່ທີ່ທັນສະໄໝຂອງເຂົາເຈົ້າຢືນນິ່ງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີໃຜຮູ້ວິທີການຂັບເຄື່ອນມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການຝຶກອົບຮົມບໍ່ໄດ້ເປັນເລື່ອງທີ່ເລືອກໄດ້ອີກໃນປັດຈຸບັນ. ພະນັກງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ເປັນຮູບປະທຳ ໃນເລື່ອງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການຕັ້ງຄ່າຫຸ່ນຍົນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ການເດີນທາງຜ່ານສະພາບພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ການວິເຄາະເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍເມື່ອມັນເກີດບັນຫາ. ຕົວເລກກໍສະໜັບສະໜູນສິ່ງນີ້ເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ຮັບເໝາະທີ່ລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມທີ່ໃຊ້ສະຖານະການຈຳລອງສຳລັບຜູ້ຂັບເຄື່ອນ ມັກຈະເຫັນວ່າທີມງານຂອງເຂົາເຈົ້າປັບຕົວເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 20% ແລະ ໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາແພງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 15% ຕາມລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກຳ.

ການຄືນທຶນຈິງນັ້ນເກີນໄປຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ລາຄາທີ່ຕ້ອງຈ່າຍໃນເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການອັດຕະໂນມັດທີ່ດີສາມາດຫຼຸດເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການດຳເນີນໂຄງການລົງໄດ້ປະມານ 18% ແລະ ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ມາລົງໄດ້ປະມານ 25%. ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອຜູ້ປະກອບວິຊາຊີບທີ່ມີປະສົບການສາມາດສັງເກດບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນໃນຂະບວນການປູກປາກົດເຖິງເນີນການແກ້ໄຂໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ ກ່ອນທີ່ບັນຫາຈະຮ້າຍແຮງຂື້ນ. ທີມງານທີ່ປະຕິບັດງານໄດ້ດີທີ່ສຸດຈະນຳເອົາຂໍ້ມູນຈາກຫຸ່ນຍົນປູກປາກົດເຂົ້າໄປໃນແຜນການຈັດຕັ້ງບຸກຄະລາກອນຢ່າງເປັນລະບົບ. ພວກເຂົາຈະປັບປຸງບ່ອນທີ່ພະນັກງານຈະເຮັດວຽກຕາມປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງວັດຖຸທີ່ຖືກປູກປາກົດ ແລະ ວ່າເນື້ອທີ່ທີ່ປູກປາກົດນັ້ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ກຳນົດໄວ້ຫຼືບໍ່. ເມື່ອບໍລິສັດປະສົມຜະສົມຄວາມຮູ້ດ້ານເຕັກນິກທີ່ແໜ້ນແຟ້ນເຂົ້າກັບປະສົບການຈິງໃນເຂດງານ ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຈິງຈັງ. ລົດຊ້າໃນການລໍຖ້າທີມງານ? ມີ. ການປ່ຽນແປງສັນຍາຢ່າງກະທັນຫັນໆ ນ້ອຍລົງ? ແນ່ນອນ. ແລະ ຄຸນນະພາບກໍຈະຄົງທີ່ສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເພື່ອໃຫ້ຜ່ານມາດຕະຖານຂອງຝ່າຍຂົນສົ່ງ (DOT) ໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ກັງວົນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນໂຄງການໃດກໍຕາມ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຫຼັກການໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເซັນເຊີເສື່ອມສະພາບໃນຫຸ່ນຍົນປູກປາກົດທີ່ເຮັດດ້ວຍເບຕົງ?

ການເສື່ອມຄຸນນະພາບຂອງເຊັນເຊີແມ່ນເກີດຂື້ນເປັນຫຼັກຈາກປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊັ່ນ: ການເກີບຕົວຂອງຝຸ່ນ, ການເຂົ້າໄປຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ ແລະ ການສັ່ນໄຫວ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງເຊັນເຊີ IMU ແລະ ເຊັນເຊີເລເຊີ.

ຫຸ່ນຍົນການປູກທາງເປັນເບຕົງຈະສາມາດບັນລຸການຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງແນ່ນອນໄດ້ແນວໃດ?

ການນຳໃຊ້ໂປຼໂຕຄອນການຕັ້ງຄ່າຄືນໃໝ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນເຂດການເຮັດວຽກ ເຊັ່ນ: ການຢືນຢັນດ້ວຍເລເຊີ, ການລີເຊັດ IMU, ການທົດສອບຕາມຄວາມເປັນຈິງໃນທີ່ຕັ້ງ (ground truthing), ແລະ ການນຳໃຊ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດເພື່ອການປັບປຸງຢ່າງໄວວາ ສາມາດຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງແນ່ນອນໃນການປູກທາງເປັນເບຕົງ.

ລະບົບການນຳທາງ SLAM-GNSS ປະເພດລາວລະປະສົມແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງຈຶ່ງສຳຄັນ?

ລະບົບການນຳທາງ SLAM-GNSS ປະເພດລາວລະປະສົມນີ້ ປະກອບດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ SLAM ຮ່ວມກັບ GNSS ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັນຍານ GPS ຖືກຂັດຂວາງ ເພື່ອຮັບປະກັນການປູກທາງເປັນເບຕົງອັດຕະໂນມັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການຢຸດເຮັດວຽກຊົ່ວຄາວໃນຫຸ່ນຍົນການປູກທາງເປັນເບຕົງຖືກຫຼຸດຜ່ອນແນວໃດ?

ຕົວຊີ້ວັດເຕືອນລ່ວງໆ ແລະ ຍຸດທະສາດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຄາດການໄດ້ ໂດຍການມຸ່ງເນັ້ນໃສ່ອຸປະກອນສຳຮອງທີ່ສຳຄັນ ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຮັດວຽກຊົ່ວຄາວ ໂດຍການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂື້ນກ່ອນທີ່ຈະນຳໄປສູ່ການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ.

ເປັນຫຍັງການຝຶກອົບຮົມຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ການອັດຕະໂນມັດການປູກທາງເຂົ້າເຖິງເຫຼັກ?

ການຝຶກອົບຮົມຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານມີທັກສະທີ່ຈຳເປັນໃນການຈັດການອຸປະກອນການປູກທາງເຂົ້າເຖິງເຫຼັກທີ່ສັບສົນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າລະບົບອັດຕະໂນມັດຈະມີປະສິດທິຜົນສູງສຸດ.