ການຄິດໄລ່ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຍົກຫອງກັນ: ການເຂົ້າໃຈຕາຕະລາງການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ລັດສະມີທີ່ເຮັດວຽກ

ຄວາມເຂົ້າໃຈ ເຄື່ອງຂັບລົດຕຶກ flat top ແລະ ບົດບາດຂອງພວກມັນໃນການຮັບນ້ຳໜັກ

ອັນໃດທີ່ກຳນົດ Flat top tower crane ?

ຮູບແບບເທົາະຂອງເຄື່ອງຍົກແບບນີ້ ພະຍານຕົວ ກຳຈັດ A-frames ຫຼື ແຂນຍົກຮູບແມວເກົ່າໆ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຫອກອອກໄປ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ດີກວ່າໃນພື້ນທີ່ແຄບທີ່ເວົ້າກໍ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ. ລັກສະນະການສ້າງຂອງເຄນເຫຼົ່ານີ້ໃນຮູບແບບມົດູນ (modules) ເຮັດໃຫ້ພວກມັນງ່າຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງຈາກສະຖານທີ່ໜຶ່ງໄປອີກສະຖານທີ່ໜຶ່ງ ແລະ ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກພວກມັນບໍ່ຍື່ນຂຶ້ນໄປສູງຕາມແນວຕັ້ງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດໃຊ້ງານເຄນຫຼາຍຕົວໃນບັນດາພື້ນທີ່ທີ່ທັບຊ້ອນກັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າຈະມາປະທະກັນ. ພາຍໃນປະກອບມີຫຍັງແດ່? ທັງໝົດມີສາມສ່ວນຫຼັກ: ແຂນຍາວທີ່ຍື່ນອອກໄປຕາມແນວນອນທີ່ເອີ້ນວ່າ jib, ນ້ຳໜັກຖ່ວງທີ່ໃຊ້ສົມດຸນ, ແລະ ໂພສຕັ້ງທີ່ໝັ້ນຄົງ. ໃນຮຸ່ນໃໝ່ປັດຈຸບັນສາມາດຍົກນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 64 ໂຕນ ຕາມຂໍ້ມູນຈາກພື້ນຖານ International Crane Foundation, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງກໍາລັງກ້າວຂຶ້ນມາທຽບເທົ່າກັບເຄນຮູບຄ້ອນ (hammerhead style cranes) ໃນດ້ານກຳລັງການຍົກ.

ຂໍ້ດີຂອງການອອກແບບແບບດາດໃນເຂດເມືອງ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ

ເຄນທີ່ມີດ້ານເທິງແບນນັ້ນໃຊ້ພື້ນທີ່ໜ້ອຍກວ່າເມື່ອຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ດີຫຼາຍເວລາເຮັດວຽກໃນເຂດເມືອງທີ່ຄັບແຄບ ທີ່ແຕ່ລະຕາເທິງມີຄວາມໝາຍ. ເຄນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການພື້ນທີ່ດ້ານເທິງໜ້ອຍກວ່າປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບຮຸ່ນມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງສຳຄັນສຳລັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບທາງວິ່ງຂອງສະນາມບິນ ຫຼື ຢູ່ຖັດກັບອາຄານສູງທີ່ກໍາລັງກໍ່ສ້າງ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນປີຜ່ານມາ, ປະມານຫົກໃນສິບຂອງຜູ້ຮັບເໝົາໃນປັດຈຸບັນເລືອກໃຊ້ເຄນດ້ານເທິງແບນໂດຍສະເພາະສຳລັບການກໍ່ສ້າງອາຄານສູງ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປປະທະກັບອາຄານຂ້າງຄຽງ. ອີກຂໍ້ດີໜຶ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງກໍຄື ຈຳນວນເຄເບີນຄວບຄຸມທີ່ຫຼຸດລົງໃນເຄນເຫຼົ່ານີ້. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຈະໜ້ອຍລົງໂດຍລວມ, ຊຶ່ງປົກກະຕິຈະປະຢັດໄດ້ລະຫວ່າງ 12 ຫາ 18 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບເຄນຮູບຕົວ A ຮຸ່ນເກົ່າທີ່ຍັງຖືກນຳໃຊ້ບາງຄັ້ງ.

ການອອກແບບມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຍົກແນວໃດ

ການລຶບອອກແບບ A-frame ດັ້ງເດີມຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຕິດຕັ້ງລົງໄດ້ປະມານ 30% ຕາມຜົນການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Vertikal ປີ 2024, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງການພ້ອມໃນເວລາທີ່ສັ້ນລົງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ນີ້ແມ່ນການສ້າງຕົວຖັກຂອງ jib ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຂົ້າມາແທນທີ່ຂອງເສົາຄ້ຳຢືດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ກ່ອນໜ້ານີ້, ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໄວ້ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢືດອອກໄປຢ່າງເຕັມທີ່. ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນໃຫຍ່ສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນໄດ້ລວມເອົາເຊັນເຊີມຸມ boom ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຊີ້ບອກກຳລັງການຍົກ (load moment indicators) ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສາມາດຍົກຂອງເຄື່ອງຍົກໄດ້ລະຫວ່າງ 89% ຫາ 93% ຂອງຄວາມສາມາດສູງສຸດ ບໍ່ວ່າຈະຕ້ອງຍົກໄປໃສກໍຕາມ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ເຄື່ອງຍົກ flat top crane ທີ່ມີນ້ຳໜັກ 40 ໂຕນ. ຢູ່ຫ່າງຈາກຈຸດຖານຖານປະມານ 20 ແມັດ, ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວສາມາດຈັດການກັບພັດສິນຄ້າປະມານ 35 ໂຕນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ ISO 12485 ທັງໝົດ.

ການຖອດລະຫັດຕາຕະລາງນ້ຳໜັກເຄື່ອງຍົກ: ເຄື່ອງມືຫຼັກສຳລັບການວາງແຜນຄວາມສາມາດ

ວິທີອ່ານຕາຕະລາງນ້ຳໜັກເພື່ອການວາງແຜນການຍົກຢ່າງຖືກຕ້ອງ

1. ກຳນົດຮັດສີມເຂດການເຮັດວຽກ : ວັດແທກໄລຍະທາງແນວນອນຈາກສູນກາງເຄື່ອງໃຫ້ບໍລິການໄປຫາພື້ນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກ.
2. ການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນຂອງຄວາມຍາວ/ມຸມຂອງແຂນຍົກ : ປຽບທຽບຮັດສະດຸກັບຄ່າຕົວເລກທີ່ຕັດກັນໃນຕາຂ່າຍຂອງຕາຕະລາງ.
3. ນຳໃຊ້ການຫັກລົບ : ຫັກ​ນ້ຳ​ໜັກ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຍົກ​ (ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ແລ້ວ​ປະ​ມານ 2—5% ຂອງ​ນ້ຳ​ໜັກ​ທັງ​ໝົດ).
4. ຢືນຢັນຄວາມໝັ້ນຄົງ : ແນ່ໃຈວ່າຄວາມສາມາດສຸດທ້າຍມີຢ່າງໜ້ອຍ 1.25 ເທົ່າຂອງນ້ຳໜັກທີ່ວາງແຜນໄວ້ (ມາດຖານຄວາມປອດໄພ OSHA 1926.1407).

ການຈັດວາງບໍ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງຂໍ້ມູນຕາຕະລາງກັບເງື່ອນໄຂໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການຍົກຂຶ້ນ 34% (CICIS 2022).

ກໍລະນີສຶກສາ: ຜົນກະທົບຈາກການອ່ານຕາຕະລາງນ້ຳໜັກຜິດ

ໃນລະຫວ່າງໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວທີ່ເມືອງຮູດສະຕັ້ນ ປີ 2021 ພະນັກງານໄດ້ເຮັດຜິດພາດຢ່າງຮ້າຍແຮງ ເມື່ອພວກເຂົານຳໃຊ້ການຄິດໄລ່ພະລັງງານທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບ boom ທີ່ຍາວ 180 ຟຸດ ໄປໃຊ້ກັບອຸປະກອນທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າສຳລັບ 210 ຟຸດ. ເມື່ອມີການຍົກສ່ວນປຸນຂອງປູນຊີເມັ້ນຕ໌ທີ່ໜັກເຖິງ 22 ໂຕນ ມັນກໍ່ພົບວ່ານ້ຳໜັກນັ້ນເກີນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພເຖິງ 17% ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນທັງໝົດເອີ້ນອອກຈາກຕຳແໜ່ງປະມານ 3 ອົງສາ ກ່ອນທີ່ຈະມີໃຜສາມາດກົດລະບົບຢຸດເຊົາສຸກເສີນ. ການສືບສວນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການນີ້ ໄດ້ເປີດເຜີຍບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ບໍ່ມີໃຜຄາດຄິດເຖິງ. ອັນດັບທຳອິດ ແມ່ນການຂະຫຍາຍອອກມາ 12 ຟຸດ ໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ເຂົ້າໃນລະບົບ. ຕໍ່ມາແມ່ນນ້ຳໜັກຂອງອຸປະກອນຍົກທີ່ຂາດໄປ 1.8 ໂຕນ ທີ່ຄວນຈະຖືກຫັກອອກຈາກການຄິດໄລ່ທັງໝົດ. ແລະ ສຸດທ້າຍ ມີຄົນໜຶ່ງສັບສົນກ່ຽວກັບປຸ່ມ "ໂໝດຊ່ວຍເຫຼືອ" ຢູ່ໃນແຜງຄວບຄຸມຂອງພວກເຂົາວ່າມັນເຮັດຫຍັງ. ຫຼັງຈາກການທบทວນເຫດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ນັກສືບສວນພົບວ່າເກືອບ 9 ໃນ 10 ຄັ້ງທີ່ເກີດຂໍ້ຜິດພາດແບບນີ້ ເກີດຈາກຕາຕະລາງທີ່ກົງກັນ ຫຼື ຈຸດທີ່ຜິດພາດໃນການຈັດວາງຕົວເລກໃນຂະບວນການ

ລັດສະໜີການເຮັດວຽກ ແລະ ຜົນກະທົບໂດຍตรงຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຍົກ

ການອະທິບາຍ "ລັດສະໜີການເຮັດວຽກ (ລັດສະໜີພາລະງານ)" ແລະ ວິທີການວັດແທກ

ລັດສະໜີການເຮັດວຽກ ຫຼື ລັດສະໜີພາລະງານ, ແມ່ນໄລຍະທາງແນວນອນທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງຈຸດກາງຂອງເຄື່ອງຍົກ ແລະ ສູນກາງຂອງພາລະງານ. ການວັດແທກນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການວາງແຜນການຍົກ ແລະ ມັກຈະຖືກກຳນົດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກໄລຍະດ້ວຍເລເຊີ ຫຼື ລະບົບ GPS ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງຍົກທີ່ທັນສະໄໝ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າແຂນຍົກຍື່ນອອກໄປ 30 ແມັດ ແນວນອນ, ລັດສະໜີການເຮັດວຽກກໍຈະເທົ່າກັບ 30 ແມັດ. ການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຕາຕະລາງພາລະງານ ແລະ ປ້ອງກັນການໂຫຼດເກิน.

ຄວາມສຳພັນກັນຂ້າມລະຫວ່າງລັດສະໜີ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຍົກຢ່າງປອດໄພ

ເມື່ອລັດສະໜີການເຮັດວຽກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຍົກຢ່າງປອດໄພຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຍ້ອນຜົນຂອງຄານ. ການວິເຄາະຕາຕະລາງພາລະງານຂອງເຄື່ອງຍົກໃນປີ 2023 ພົບວ່າ ການເພີ່ມລັດສະໜີຈາກ 15 ແມັດ ເປັນ 30 ແມັດ ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດສູງສຸດຫຼຸດລົງ 60—70%. ຫຼັກການນີ້ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້—ການບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຈະເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການເບື່ອງຂອງແຂນຍົກ.

ວິທີທີ່ໄລຍະທາງແນວນອນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຍົກ ແລະ ຄວາມສ່ຽງໃນການລ້ວນ

ຮັດວຽກທີ່ຍາວຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຈຸດກາງຖ່ວງດຸນຂອງພາລະບັນທຸກເລື່ອນອອກໄປ, ເພີ່ມກຳລັງບິດທີ່ມາທີ່ຖານຂອງເຄື່ອງຍົກ. ພາລະບັນທຸກ 10 ໂຕນທີ່ໄລຍະ 30 ແມັດຈະສ້າງກຳລັງລ້ວນທີ່ສູງຂຶ້ນເຖິງ 3 ເທົ່າ ສຳລັບພາລະບັນທຸກດຽວກັນທີ່ໄລຍະ 10 ແມັດ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກຳນົດຂອບເຂດຄວາມໝັ້ນຄົງໄວ້ໃນຕາຕະລາງພາລະບັນທຸກ, ໂດຍການກຳນົດໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານປັບຕົວຕາມປັດໄຈແບບເຄື່ອນໄຫວເຊັ່ນ: ຄວາມເຂັ້ມຂອງລົມ (>32 ກມ/ຊົ່ວໂມງຈະຫຼຸດຄວາມສາມາດລົງ 15—20%) ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີ.

ຕົວຢ່າງຈິງ: ການປັບໄລຍະຫ່າງເພື່ອຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດພາລະບັນທຸກທີ່ປອດໄພ

ໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວປີ 2022, ເຄື່ອງຍົກ flat top tower crane ຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບພາລະບັນທຸກ 9 ໂຕນທີ່ໄລຍະ 28 ແມັດ - ເກີນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ 6.5 ໂຕນ. ໂດຍການຂະຫຍັບເຄື່ອງຍົກໃກ້ຂຶ້ນ 8 ແມັດ, ຜູ້ດຳເນີນງານຫຼຸດໄລຍະຫ່າງເຫຼືອ 20 ແມັດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຍົກທີ່ປອດໄພເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 12.5 ໂຕນ. ການປັບປຸງນີ້ໄດ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການບັນທຸກເກີນຂອບເຂດ ແລະ ຮັກສາຂອບເຂດຄວາມໝັ້ນຄົງຕາມມາດຕະຖານ OSHA (≥20% ຕ່ຳກວ່າຂອບເຂດໃນຕາຕະລາງ).

ນອກຈາກຕາຕະລາງ: ປັດໄຈພາຍນອກທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຍົກຂອງເຄື່ອງຍົກ

ເງື່ອນໄຂດ້ານສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ສະຖານທີ່: ລົມ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງພື້ນດິນ ແລະ ລໍ້ກັນເຄື່ອນ

ບໍ່ວ່າຕາຕະລາງການຮັບນ້ຳໜັກຈະເບິ່ງຄືວ່າຖືກຕ້ອງປານໃດກໍຕາມ, ເງື່ອນໄຂຈິງໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກອາດເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງຜິດພາດໄປໄດ້. ເມື່ອລົມພັດເຂົ້າມາເກີນ 20 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຍົກກໍຈະເລີ່ມສູນເສຍກຳລັງຍົກຢ່າງໄວວາ – ບາງຄັ້ງກໍຫຼຸດລົງເຖິງໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງກຳລັງຍົກທີ່ກຳນົດໄວ້ – ຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະຖາບັນຄວາມປອດໄພເຄື່ອງຍົກຈາກປີກາຍ, ເນື່ອງຈາກທັງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສິນຄ້າກາຍເປັນບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີບັນຫາກ່ຽວກັບດິນທີ່ນິ໊ມ ຫຼື ພື້ນດິນຂອງເຂົາບໍ່ສະເໝີ. ລໍ້ກັນເຄື່ອນຕ້ອງຖືກຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໄດ້ໃນເຈ້ຍອາດຈະບໍ່ສາມາດນຳມາໃຊ້ໄດ້ຈິງກັບສະພາບພື້ນດິນທີ່ແທ້ຈິງ. ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າດິນທີ່ຢູ່ລຸ່ມນັ້ນຖືກອັດແໜ້ນຫຼາຍປານໃດ ແລະ ວ່າມັນຈະສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ໂດຍບໍ່ຈຸມລົງໄປຫຼືບໍ່. ປັດໄຈດ້ານດິນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກເບິ່ງຂ້າມເວລາທີ່ວິສະວະກອນດຳເນີນການປະເມີນສະຖານທີ່ເບື້ອງຕົ້ນ.

ການຈັດຕັ້ງເຄື່ອງຍົກ: ຄວາມຍາວຂອງແຂນຍົກ, ມຸມ ແລະ ການຂະຫຍາຍແຂນຍົກເພີ່ມ

ການຕັ້ງຄ່າທາງດ້ານຮ່າງກາຍກຳນົດຂອບເຂດການດຳເນີນງານໂດຍກົງ:

• ຄວາມຍາວຂອງBoom : ການຍື່ນອອກໄປເກີນ 150 ຟຸດ ມັກຈະຫຼຸດຄວາມສາມາດລົງ 40—60% ເນື່ອງຈາກພະລັງງານຄູ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ມຸມບົວ : ມຸມ 75° ຈະໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີທີ່ສຸດ; ມຸມຕ່ຳກວ່າ 60° ຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການລ້ວນລ້ານ.
• ສ່ວນຕ่อພິວ : ສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຈະຂະຫຍາຍໄລຍະທາງ, ແຕ່ຈະເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງແບບບິດ, ຕ້ອງການຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ 15—30% ຂຶ້ນຢູ່ກັບລະດັບຄວາມສູງ.

ພະລັງງານແບບເຄື່ອນໄຫວ ເທິຍບັບ ພະລັງງານແບບຖາວອນ ໃນການດຳເນີນງານຈິງ

ຕາຕະລາງນ້ຳໜັກຖືກສົມມຸດວ່າເປັນພະລັງງານຖາວອນ, ແຕ່ການຍົກຈິງໆກໍ່ມີແຮງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວ. ການສັ່ນ, ການຫມຸນ ຫຼື ການຍົກນ້ຳໜັກທີ່ຄວາມໄວ 5 ຟຸດ/ວິນາທີ ຈະຜະລິດແຮງເຄື່ອນໄຫວທີ່ເທົ່າກັບ 110—130% ຂອງນ້ຳໜັກຂອງມັນ. ປັດໃຈ 'ແຮງກະທົບ' ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຄວາມສາມາດໃນການຖືນ້ຳໜັກ 10 ໂຕນ ແມ່ນຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອ 8.7 ໂຕນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຫມຸນ - ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນໃນການປ້ອງກັນຄວາມເມື່ອຍຂອງໂຄງສ້າງ.

ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມແນ່ນອນໃນການວາງແຜນການຍົກດ້ວຍຕາຕະລາງນ້ຳໜັກ

ເຄື່ອງຂັບລົດຕຶກ flat top ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຕາຕະລາງນ້ຳໜັກ, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງມັນຈະຖອດຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງອອກ, ໃນຂະນະທີ່ນຳເອົາຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ເປັນເອກະລັກເຂົ້າມາ.

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳລັບ "ຂໍ້ພິຈາລະນາດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານຍົກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຍົກ"

ກ່ອນດຳເນີນການຍົກ ພະນັກງານຕ້ອງກວດສອບວ່າມີການແກ້ໄຂໃໝ່ໃນຕາຕະລາງນ້ຳໜັກຫຼືບໍ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຕັ້ງຄັນຍົກຖືກຕ້ອງຕາມທີ່ຕ້ອງການ (ລວມທັງຄວາມຍາວຂອງແຂນຍົກ ແລະ ການຕໍ່ແຂນຍົກເພີ່ມ) ພ້ອມທັງປະເມີນປັດໄຈສະຖານທີ່ເປັນລາຍການ ເຊັ່ນ: ສະພາບລົມ. ລະບຽບຄວາມປອດໄພກ່າວວ່າ ຄວນຢຸດເຮັດວຽກເມື່ອລົມມີຄວາມເຂັ້ມຂຶ້ນເຖິງ ຫຼື ເກີນ 28 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຕາມຄຳແນະນຳຂອງ OSHA. ການກວດສອບປະຈຳວັນຕໍ່ເຊືອກສັງເຄືອງສັງເຄືອງເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການສວມໃຊ້ ພ້ອມທັງຕິດຕາມວ່າພື້ນດິນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເທົ່າໃດພາຍໃຕ້ຂາຄັນຍົກ ຈະເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບດ້ານຄວາມປອດໄພດີຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ. ການສຶກສາຈາກສະມາຄົມວິສະວະກອນອຸປະກອນຍົກ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການກວດສອບປະຈຳວັນເຫຼົ່ານີ້ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ປະມານ 40 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບການກວດສອບພຽງແຕ່ອາທິດລະຄັ້ງ.

ພາກ FAQ

ສิ่ງໃດເປັນ flat top tower crane ແລະ ມັນແຕກຕ່າງຈາກຄັນຍົກອື່ນໆແນວໃດ?

ກ flat top tower crane ກຳຈັດໂຄງຮ່າງ A-frame ຫຼື cat head ດັ້ງເດີມ ເຮັດໃຫ້ເໝາະສົມກັບເຂດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ເຂດເມືອງຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກການອອກແບບແບບມີໜ່ວຍງານ ແລະ ການຍື່ນອອກຕາມແນວຕັ້ງທີ່ຫຼຸດລົງ.

ຄັນຍົກແບບດາດເທິງຊ່ວຍໃຫ້ເຂດກໍ່ສ້າງເມືອງດີຂຶ້ນແນວໃດ?

ພວກມັນຕ້ອງການພື້ນທີ່ສູງໜ້ອຍລົງ ແລະ ກະຈາຍພື້ນທີ່ໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງທີ່ພື້ນທີ່ຈໍາກັດ, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ.

ເປັນຫຍັງການເຂົ້າໃຈຕາຕະລາງການຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຍົກຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ?

ຕາຕະລາງການຮັບນ້ຳໜັກຊ່ວຍໃນການວາງແຜນການຍົກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງເຫດການຍົກໂດຍຜ່ານການຄິດໄລ່ຢ່າງເໝາະສົມຕາມຄວາມຍາວຂອງແຂນຍົກ, ລັດສະໝີການເຮັດວຽກ, ມຸມແຂນຍົກ ແລະ ຮູບແບບການຕັ້ງຄ່າ.